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GPK糖果英雄:如何构建我国汽车产业链的国内循环

时间:2021/4/3 20:32:17  作者:  来源:  浏览:23  评论:0
内容摘要:领先的智能电动汽车公司蔚来汽车近日宣布,由于芯片短缺,公司决定从3月29日起,合肥江淮汽车厂停产5天。一些原本70多元的汽车芯片已经涨到2000多元,但即使他们愿意出高价、排长队,也可能买不到。使国内汽车行业因“核心短缺”而“失意”的不仅是当前全球汽车芯片供应链的短缺,还有我国汽车芯片进口的潜在高比重和潜在的安全隐患。...
领先的智能电动汽车公司蔚来汽车近日宣布,由于芯片短缺,公司决定从3月29日起,合肥江淮汽车厂停产5天。

一些原本70多元的汽车芯片已经涨到2000多元,但即使他们愿意出高价、排长队,也可能买不到。

使国内汽车行业因“核心短缺”而“失意”的不仅是当前全球汽车芯片供应链的短缺,还有我国汽车芯片进口的潜在高比重和潜在的安全隐患。

在进口芯片短缺导致汽车企业产能有限的情况下,从汽车企业到模块供应商再到半导体制造商,都承认短期内国产汽车芯片仍难以替代。如何构建我国汽车产业链的国内循环,是亟待解决的问题。

进口铁芯在国外很难找到国产铁芯

自去年年底以来,汽车企业“芯片荒”的影响继续蔓延。许多国内外汽车制造商,如通用汽车和蔚来汽车宣布,由于芯片短缺,他们将暂时减产。业内人士指出,我国汽车企业使用的芯片90%以上需要进口。

在安徽,一家汽车公司的高管告诉记者,这家汽车公司购买的汽车芯片90%都是进口品牌。

“汽车芯片的价格上涨了20到30倍,甚至超过200倍。”一家汽车公司的供应链负责人预测,“芯片短缺将持续到今年年底或明年。”这很难判断。”

一边是无法排队购买的进口芯片,另一边是留在汽车厂门口的国产芯片。

某自主品牌汽车公司负责人坦言:“国内替代厂商很少,他们正在对一些国产芯片做替代测试,但效果并不稳定。”

合肥捷发科技有限公司是一家知名的自主品牌IC设计公司。该公司副总经理胡晓丽表示,汽车级芯片的功能安全性必须通过第三方权威机构认证。即使通过了第三方认证,进入供应链还有很长的路要走。

定域替换的困难在哪

“汽车芯片的不足暴露了一个主要的缺点在我的国家的汽车制造,迫切需要解决,以避免成为一个障碍在未来汽车工业的发展。”说妞妞Nutao,部门主任安徽省经济和信息技术。

在当前国际产业环境下,弥补不足还有很长的路要走。

一是半导体产业链在全球范围内较强。技术越困难,芯片制作过程越复杂,他们就越依赖进口渠道。

与消费电子芯片相比,汽车芯片在半导体行业中所占比例较小,要求高,利润低。即使半导体厂商愿意扩大汽车芯片订单的生产,也会面临投资大、周期长等问题。

其次,对汽车芯片的需求飙升,技术门槛也提高了。随着新能源汽车的普及,汽车行业对芯片的需求会越来越大,芯片的功能会越来越复杂,技术难度也会越来越高。

在此背景下,夹在国内汽车芯片与市场之间的“大山”并不容易攀爬。如果国内汽车芯片不形成规模效应,就很难有市场竞争力。

抓住短缺的窗口,加快国内核心产品的开发和应用

业内人士建议,利用汽车芯片短缺的窗口期,搭建芯片企业与代工厂商的协同对接平台,在芯片领域试行“首发”政策,利用“政策性保险”加快自主芯片产业化。

搭建汽车芯片产业协同对接平台,制定国内汽车芯片技术发展纲要,明确汽车芯片国产化率的发展目标,加大芯片产业链建设、重点扶持和知识产权保护力度。加强产业生态整合。在生态上提供政策鼓励和资金支持

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